Дрэг-рейсинг Австралияда өте танымал спорт түрі. Кейбіреулер көліктерімен жарысқанды ұнатады, ал көпшілігіміз жарысты сырттан бақылап отыруға қуаныштымыз.

Өкінішке орай, Австралиядағы дрэг-рейсингтің бірнеше мәселесі бар: Мельбурн және Аделаида. Мельбурндегі Калдер Парк тек көшедегі кездесулерді өткізеді, ал Аделаидадағы AIR өз қақпаларын толығымен жауып тастады.

«Неге» және «неге» деген сұрақтарды түнге дейін талқылауға болады, бірақ Австралияның оңтүстік аймақтарындағы дрэг-рейсингшілер қазіргі уақытта қиындық көріп жатқанын айту жеткілікті. Бұл Саймон Лазаревски сияқты дрэг-рейсингшілер тек сынап көру үшін мыңдаған шақырым жол жүруге мәжбүр екенін білдіреді.

Саймон өзінің Mopar көлігін жақсы көреді және жарысқанды жақсы көреді, сондықтан оның осы екі құмарлығын біріктіріп, керемет Mopar жарыс машинасына айналдыруы табиғи нәрсе. Бұл оның алғашқы ауыр металды тасымалдаушысы емес; ол бұрын сирек кездесетін VJ Hardtop көлігімен айналым жасайтын, бірақ оның торы болмағандықтан, ол тым жылдам бола бастады. Қазіргі уақытта VJ Hardtop - отбасылық құнды мұра - «Мен төрт жасымда әкеммен бірге оны алуға барғаным есімде», - дейді Саймон, - сондықтан ол мұндай нәрсені жасағысы келмеді.

Дегенмен, ол қозғалтқышы немесе қорабы жоқ ескі, кедір-бұдырлы Pacer Hardtop снаряды қайда екенін білетін, сондықтан оны тартып алды. Енді, шынайы Pacer-ді ұрғаны үшін Саймонды линчтеуге дайындалып жатқан Mopar жақтастарының жеккөрушілік хаттары бізге ағылып кетпес бұрын, сіз оны тыңдағыңыз келуі мүмкін.

«Мен көлікті алған кезде ол шашылып қалған еді. Ол қоқыс жәшігіне бара жатқан еді және мен оны сақтап қалдым деп ойлаймын», - деп түсіндіреді ол. Қайтадан жарысшы болып туылғаннан гөрі, қалдыққа айналдырған дұрыс.

«Маған Pro Street стилі қатты ұнайды және осы стильде жасалған осындайлардың бірі керемет көрінеді деп ойладым. Оларда американдық стиль бар, бірақ олар әлі де австралиялық және адамдар оларды түсіне алады».

Бастапқыда ақ және қызыл жолақты Pacer корпусы Саймонның сарайына сүйреп әкелінді, ол үшін дөңгелек цилиндрлерін кесіп, арба серіппесінің артқы аспасын алып тастаудан басталды.

Саймон, жақсы досы Марино Проданның көмегімен, көліктің қоймасында бояу мен доңғалақ торынан басқа барлық жұмыстарын жасады. Бұған 30×12 өлшемді сызаттарды көтере алатындай үлкен дөңгелек цилиндрлерін дәнекерлеу, артқы дөңгелек саңылауларының алдыңғы жиегін ұзарту және Strange/AVO катушкаларымен бірге баспалдақ тәрізді аспа жинағын орнату кірді.

Рама қосқыштары да орнатылды, содан кейін корпус Zagari Engineering компаниясына барлығын біріктіретін 10 нүктелі жұмсақ болат тор алу үшін жіберілді. Содан кейін Hardtop бояуды реттеу үшін John Walker Crash Repairs компаниясына жол тартты. Ондағы жігіттер ұзын бұрышты панельдерді Protec Chrysler Mercury Silver бояуымен қаптады.

«Олар маған қатты қамқорлық жасады», - дейді Саймон Джон Уокер мен Protec Paints туралы. «Оларға үлкен алғыс айту керек». Сол жігіттер қозғалтқыш бөлігін тегістеп, қажетсіз тесіктерді дәнекерледі, бұл сізді 470 текшелік орталық бөліктен алаңдататын ештеңе жоқ екенін білдіреді.

Саймон қозғалтқышты өзі құрастырды. Ол көптеген қозғалтқыштарды (көбінесе GM заттарын) құрастырады, сонымен қатар Hippo Race Engineering (0412 440 472) деп аталатын шағын қосымша бизнесті де жасайды. Hippo атауы ескі VJ Hardtop-тан шыққан және қазір ол тұрып қалған.

ANDRA компаниясының Super Stock класында, Modified Sedan кіші класы бойынша жұмыс істеу мақсатында, Саймон қозғалтқышты ережелер жинағының тар шеңберінде жасады. Бұл жалпақ дроссельді камера, зауыттық блок және бастар, сондай-ақ азотсыз, үрлегішсіз немесе турбо қозғалтқышсыз бір карбюраторды білдірді.

Mopar-дың ең жақсы 470 текшесі — Indy Cylinder Heads рокер қақпақтарына алданып қалмаңыз; Саймон оларды ағып кетпейтіндіктен пайдаланады

«Ford жігіттерінде SVO блоктары бар; Chevrolet жігіттерінде Bowties бар; менде 1967 жылғы Mopar бар», - деп әзілдеді Саймон. «Бұл жеңісті одан да тәтті етеді».

Сол '67 440 блок офсеттік жерге орнатылған зауыттық болат иінді білік пен Eagle шыбықтарын іске қосып, 470 текше метр өнім береді. Саймон өңдеу жұмыстарының көп бөлігін үйде жасады — ол жасай алмайтын жалғыз нәрсе блокты бұрғылап, иінді білікті тегістеу болды, бірақ ол Ross поршеньдерін кесіп, Mopar Stage-VI бастарын үй гаражы мен механикалық шеберханасына орналастырды. Токарлық станогының, фрезерлік станогының және басқа да көптеген пайдалы заттардың болуы өте пайдалы, солай ма?

MSD 7AL2 марқұм Скотт Джеффрионның Pro Stock Dodge Daytona көлігінен шыққан, ол Саймон көліктің қазіргі иесі Мэтт Сойерге көмектескеннен кейін пайда болды. «Менің көлікте 7 секундтық материал бар», - дейді Саймон. «Мен Марсқа ұшып барамын, бірақ егер мен тек Айға жетсем, бақытты боламын».

Бұл бастар жақсы заттарға толы: титан клапандары, Манли серіппелері және титаннан жасалған 10 градустық бекіткіштер мен құлыптар, Crane және Indy рокерлік беріліс қорабы барлығын жұмыс істейді. Жарыс үшін жасалған Саймон камера сипаттамаларын айтпайды, бірақ біз оның үлкен, берік блок екенін және қозғалтқыш Sunoco жарыс отынымен жұмыс істейтінін айта аламыз. Жалпы алғанда, ол иінді қозғалтқышта 720 ат күшін өндіреді. Тыныс алуды Mopar M1 сорғышы және үлкен капотқа орнатылған шөміш арқылы сорылатын HP сериялы 1050 Dominator карбюраторы қамтамасыз етеді, ал аңды қоректендіретін қораптағы 16 вольтты Turbostart батареясын басқару үшін модификацияланған екі Holley көк сорғысы бар. Сондай-ақ, аксессуарларды басқаруға арналған 12 вольтты батарея бар.

Көпшілік Саймонның салыстырмалы түрде арзан сорғыларды іске қосқаны үшін ашулы деп ойлайды, бірақ ол олардың әзірге жұмысты жақсы атқарғанын айтады. Дегенмен, оның сөреде тұрып, тек іске қосуды күтіп тұрған керемет өнім инженерлік сорғысы бар. Бірақ таңқаларлығы, Саймон қозғалтқыштың соншалықты жарқырағанына сенбейді.

«Менің ойымша, бұл қозғалтқыш өте жақсы кронштейн қозғалтқышы», - дейді ол. Жақсырақ бастар мен алюминий шыбықтарды пайдаланатын және көбірек қуат алу үшін қаттырақ айналуы керек кішірек сыйымдылықты үлкен блок жоспарланған. Кішірек есектің қосымша артықшылығы - ол көліктен қазіргі уақытта 470ci есекпен салмақты азайту үшін (7,5 фунт/цилиндр) жұмсауға мәжбүр болған 120 фунт қорғасынды тартып шығара алады.

Сонымен, сіз сұрағыңыз келіп тұрған сұрақ - оның жұмысы. 9.82 @ 137 миль/сағ жылдамдық сізді қалай тартады? Әр жұмыстан кейін ролик қақпақтарын шешудің қажеті жоқ және ең жоғары қуатын небәрі 6400 айн/мин жылдамдықпен шығаратын қозғалтқыш үшін жаман емес. Ал бұл аяқ тежегішінен іске қосу!

Қызықты көрінетін ауыстырып қосқыш, солай ма? Turbo Action SCS Cheetah Mopar Performance каталогынан қолжетімді болды және Саймон оны жақсы көреді. «Мен бұл ауыстырып қосқыштарды 1994 жылдан бері қолданып келемін; олар керемет. Егер сіз біреуін сатып алсаңыз, ол сіз сатып алатын соңғы ауыстырып қосқыш болады».

Үлкен Hardtop көлігі толық механикалық беріліс қорабы бар 727 Torqueflite қозғалтқышымен жабдықталған, бірақ шиналардың астында өте аз айналымдармен, түрлендіргішті әлі де орнату қажет — түймемен басқарылатын іске қосу шиналарды тым қатты таң қалдырады. Қазіргі клас индексінен сәл төмен жылдамдықпен жүріп жатқанын ескерсек (A/MSA индексі 9,84 сек), Саймон тағы бірнеше ондық жылдамдықты азайтуды көздеп отыр. Түрлендіргішті ретке келтіріп, дөңгелек шиналарын бекіткеннен кейін, ол нақты сандарды есептей бастайды.

GRUNTҚозғалтқыш: Chrysler үлкен блокты 470ciКарб: 1050 ат күшіБасымды коллектор: Mopar M1Бастары: Mopar VI сатылы портталғанПоршеньдер: Ross 12.9:1 соғылғанИінді: 4340 болат зауыттық, офсеттік жерге қосу, 3.88 дюймдік жүрісШыбықтар: Eagle 7.1 дюймКамера: Secret SquirrelТұтану: 7AL2, HVC катушкасы, 8.8 мм сымдарыШығару жүйесі: Төртеуі бір коллектор, екі дюймдік бастапқы

SHIFTБеріліс қорабы: Torqueflite727, толық механикалық беріліс, кері схемаКонвертер: TCI сегіз дюймдікАйырмашылығы: тоғыз дюймдік, 4.11 беріліс, 35 шплайнды осьтер, толық катушка

ТӨМЕНГІ Тежегіштер: Valiant дискілері мен суппорттары (f), Commodore дискілері мен суппорттары (r) Серіппелер: Стандартты (f), Strange (r) Амортизаторлар: 90/10 (f), AVO реттелетін (r) Аспа: Стандартты (f), баспалдақ штангасы (r)

ROLLINGДисктер: Center Line Convo Pro, 15×4(f), 15×10(r)Резеңке: Moroso 175 (f), Goodyear 30×12 дөңгелектері (r)

ІШКІ ДИСПЛЕЙ: Woodgrain Орындықтар: Jaz race, винил жабындар Өлшеуіштер: Auto Meter Ультра жеңіл Стерео: Pioneer, төрт дюймдік динамиктер Домалау: 10 нүктелі жұмсақ болат Ауыстырғыш: Turbo Action SCS Cheetah

Марино Продан; Гунна; Загари Инжиниринг (08 8369 1888); Джон Уокердің апаттық жөндеу жұмыстары (08 8344 9299); Protec Paints; және менің сүйікті әйелім Мими

Марди Найт өзінің VG Valiant көлігін 11 жыл бұрын сатып алған, енді оған өткен жылы шығарылған жаңа 265 орнатылғандықтан, ол жақын арада жарыс жолына қайта оралуға үміттенеді.